第五十五章 独轮设计 (第2/2页)

身rou搏？有现代思维的王明始终不理解动不动拿刀片子砍人，砍得人累死了没杀敌几人，再说了，武功再高也怕火铳！

    王明这段时间需要去大车厂看看，王铁柱随着王明一路出了城，王明边走边想现在大车厂已经生产出10多辆牛车了，只是很小的牛车，长2米宽1米5的那一种，要这些牛车做什么？和外面卖的牛车没有区别，现在开那么大的厂子花那么大的代价不可能只生产这么小的原始牛车。现在的大车可以做到长4米5，宽2米5，牵引马车辕就有3米5了，车身4米5，车身不结实肯定会散架，要做10米长的车身，不算辕和衡木的话，整个车有14米的样子，相当于后世一个加长的大卡车了。说明一下“辕”是马车和马匹只见的连接桥，“衡”则是固定马匹的横梁，通过衡梁让马匹整齐排列拉动辕木带动车身，相当于后世汽车的驱动连杆抽意思。当然，前驱车没有连杆轴，只有后驱车和四驱车有驱动连杆轴带动。

    到了大车厂，王明看到长10米宽3米5的车身样本，还没有定制轮子。看到了4-5辆已经完工的双轮马车。如果要走快路需要换马，如果要拉货基本就要靠牛了，牛走路肯定慢，这个时代没有办法，动力系统只有牲口。这个时代没有蒸汽机，研发蒸汽机也不现实，更不用想后世的内燃机，简直太遥远了。王明到了这个时代和原始社会没有太多区别，唯一区别就是这个时代知道礼义廉耻。

    王明和王铁柱围绕着双轮马车看了又看，每个轱辘上都装有轴承。这种轴承比较落后，全靠铁匠一锤一锤地打出来的，之前王明给铁匠们画了后世的草图轴承。结果大部分工匠们看了直摇头，觉得太难打制了。后世的都是铁块冲压技术，精确到微米纳米。这里全靠手工打制太难了，打成拳头大小的圆圈都是很难。还要打内环，要和中间的铁弹珠吻合匹配——难上加难。20多个铁匠，只有三个工艺精湛的师傅能打出来。整个江宁府手艺精湛的铁匠不到10人，其他的都是学徒帮手。这次王明可是花了重金请过来打制轴承的。整个江宁的铁匠师傅都是已经被王明叫人清空了，也只能寻得这些人过来打制，每个技艺精湛的师傅每个人每月开20两银子，惹得几个股东们意见很大。

    在四轮转向方面A国王明给现在的王明意见是做相应的转向轴，前面两个轮子能独立左右摆动。也就是说前面两个轮子要做独立的轮子，然后用杠杆连接用齿轮来实现转向。王明觉得这个办法可行，但是前轮转向压力太大了，轮子承受不住会绷断。如果不能固定轮子容易增加前轮断轴的风险，整个车身就会坍塌。要是车上面装了2000斤的高粱肯定会直接就塌了，车夫也会埋没在高粱里有生命危险。

    现在市面上的独轮车都是固定的木轮。如果独立出来就需要一个轮子需要一个主力臂轴支撑，两根臂太单薄受力不住容易断，前轮的骨架必须要用铁来打制，这样王明打开了思路。王明找来厂里的一个还未安装的木质车轮。用拿来木匠师傅的木尺。量出车轮车轴和车轮之间的半径大约有18寸长，如后世的60厘米，车轮宽4寸，如大约12厘米厚。后世大众捷达的车轮宽也才19.5厘米，这个时代全是木质车轮12厘米算是很宽了。支撑独轮的铁柱中间的间隙不能低于10寸，因为中间辐条和车轴就去了9寸，后世大约30厘米。

    正在思考的王明看着一个木轮冥思苦想的时候，王铁柱和厂长李阳推来一辆独轮车。王明看到独轮车的设计顿时有了主意，独轮车的独轮就是靠木头几根厚实木头支撑固定的，成三角形之势，这样受力会均匀一些，王明看得激动起来忙夸王铁柱会来事。独轮支撑臂和独轮的中心轴王明决定用铁来打制，用铁来打制出手腕粗的支撑轴心就不怕断轴了，支撑臂来加固这样能承受更多重量。轴心和臂都好打制，王明按照规格画图就行了，让李阳来安排铁匠打制就可以了。

    厂长李阳看了王明画的独轮支撑结构图，有明确尺寸划分，看了设计图之后连忙伸出大拇指称王明这结构设计的简单高明、实用，真是妙！现在让王明犯难的是两个独轮连接转向的问题。光有独立的独轮设计肯定是不行的，独轮做出来，肯定需要靠一根连杆固定结构，不然车一走，两边轮子按走自己的方向，那岂不是很容易让车轮绷断。现在的车轮全部都是木做的。用铁不是没有考虑过，铁没有木头的柔韧性，滚了几圈就会变形走不动了。

    这根横轴的肯定是要带齿轮的，通过车夫转动方向盘下面的齿轮来牵动横条上的齿轮转动方向，让齿轮转动来拉动横条轴拉动两轮转向。有个问题就是横条拉动两个独立轮很容易让木轮稳定结构失衡，辐条容易崩断导致车轮散架。王明又开始头痛了，头痛的是木轮的稳定结构太差了，太容易崩坏了。只能从支撑臂这里找方法来转动横条，这对支撑铁臂有很高的强度要求，在横条上装一个横向齿轮，然后在方向盘下面柱子装一个齿轮，相互钳制转动方向。只是转动方向盘的时候会很费力，对车夫的臂力有要求，这不像后世的方向机有液压系统或者电子助力系统。这里转向全靠人rou转动。

    终于把问题解决了，现在问题及时把中间的横条连接两个支撑臂上面。在横条正中间放置横向齿轮，只需要打制一半齿轮就可以了。方向盘的齿轮也只需打制一半。现在问题是横条和方向盘的齿轮如何固定，还要两个齿轮要对应钳制住。方向轮只需要打到60度的角度就可以了，如果车夫不小心cao作过度打成90度将前轮打成直角，由于惯性向前就会让两个前轮直接崩塌。

    王明把设计图画出来，找来了几个铁匠师傅，把图纸和方向机的原理个铁匠们说清楚之后，几个铁匠顿时恍然大悟。都夸王明秀才真是文曲星下凡，王明这一举动解决了上千年不能克服的问题，原来方向机竟然如此简单。几个铁匠夸奖之后就犯难了，齿轮，支撑臂还有方向转向横条要求的结构应该是个整体的，不然转动时候不是整体的几个节点因为不受力很容易崩裂。

    王明先让师傅们先用铁打制出来，要求支撑臂底部两末端都要放上轴承，这样木轮的摩擦阻力会小很多。铁匠们摸着后脑勺只能按照王明的想法和思路来打制试试，等轮子都上了车再说，看能否达到比较良好的效果。

    未完待续